吉利集团董事长李书福（资料图）

上半年税前利润大降84%

李书福如何拯救沃尔沃？

作为最后一家尚未倒下的瑞典车企，沃尔沃可能仍可获得些许收益，但是汽车行业中那些真正的竞争对手并非位于瑞典，而是主战其他国家。在萨博破产后，沃尔沃北美区总裁John Maloney对当前的市场状况感慨良多。

如果到现在还认为一家企业规模大小是关键的话，那我们仍然还是处于恐龙时代吧。在沃尔沃全球总裁兼首席执行官斯蒂芬-雅各布的眼中，沃尔沃的规模即便小，但也可以像宝马与保时捷那样盈利。

然而现实总是事与愿违。据沃尔沃早前发布的2012年上半年财务报告显示，其今年前6个月的息税前利润已经由去年同期的15.3亿瑞典克朗跌至2.39亿瑞典克朗，下跌幅度高达84%。同时，其上半年的汽车销量也出现了4.1%的下降，共售出汽车221309辆。即便沃尔沃越来越倚重的中国市场，仅有的1.7%销量升幅显然亦抵不过美国、欧洲甚至本土市场上的跌幅。

目前看来，被吉利收编后的沃尔沃似乎也并不好过。目前仍待审批的成都与大庆两个工厂不仅是沃尔沃赖以降低成本、提高产能的关键，更是沃尔沃在华战略的重要落脚点。在豪车市场竞争日益激烈的形势下，加上全球经济前景的不明朗，沃尔沃在吉利带领下的这场翻身仗仍险阻重重。

还是那个沃尔沃吗？

自1998年福特收购了沃尔沃后，那群原来热爱沃尔沃的粉丝突然发觉，前一年还在生产原汁原味、方方正正的沃尔沃汽车，在福特的手下，不仅外观上变得越来越流线型，而且更让他们忧心的是，福特随后开始对其传动系统进行更改，这不禁让一众粉丝更觉越来越美国化的沃尔沃已开始变味。而美国化在他们心中，则是低质的同义词。

12年后，事实证明福特最后还是没能成功拯救沃尔沃，而是被一浙江民营企业吉利集团以18亿美元将其收入囊中。再度被救赎的沃尔沃在吉利的带领下，企图逐步收回之前丧失的市场份额。但现在看来，这场救赎离成功还有很远。

据沃尔沃早前发布的2012年上半年业绩报告显示，公司今年上半年实现汽车销量221309辆，较去年同期下降4.1%。虽然其营业收入较去年有了4%的增长，但其息税前利润却由去年同期的15.3亿瑞典克朗跌至2.39亿瑞典克朗，下跌幅度高达84%；此外，公司用于经营活动与投资的现金流量也出现了30.4亿瑞典克朗的负债，同时其投资回报率也由去年上半年的4.3%跌至今年同期的0.3%。

销售的开发将会是我们未来最大的挑战。雅各布对于沃尔沃未来在市场上的销售抱有多大的期望，这个问题的答案或许连他自己都不知道。

眼看着奥迪、宝马与奔驰今年在全球乃至中国的销售市场上不断刷新着纪录，沃尔沃的处境似乎也变得越来越尴尬。虽然沃尔沃今年上半年在中国市场实现了1.7%的销量增幅，成为唯一的增长市场，但其市场份额已由去年同期的0.35下跌至0.33。另一方面，其主要市场美国与欧洲的跌幅更是在持续拉大，今年前7个月，沃尔沃在美国市场上的销量已下降了3.7%。

有分析师认为，奔驰、宝马与奥迪等豪车品牌进入中国的时间都比沃尔沃早，而且它们都已经给中国人留下了深刻的印象。那些有能力去买这么一辆豪车的消费者，或许会选择这些早已在他们心中建立起形象的品牌而跳过沃尔沃。